Смазочные пасты для распространенных болтовых соединений

Болтовое соединение имеет свои особенности. В процессе затяжки болтовое соединение испытывает нагрузки на растяжение, кручение и, возможно, на изгиб. При увеличении предварительного натяга давление на контактные поверхности возрастает.

Эти базовые предположения следует использовать в качестве основы для выбора смазки для обычного болтового соединения.

Существует множество смазочных паст, которые, как утверждается, обладают низким коэффициентом трения. Однако сам по себе низкий коэффициент трения ничего не гарантирует. Необходимо также учитывать, как он был измерен и в соответствии с каким стандартом.

Коэффициент трения - это не одно число. Необходимо знать его тенденцию и разброс в зависимости от нагрузки при затяжке болтового соединения.

Коэффициент трения болтового соединения проверяется в соответствии с EN ISO 16047, который определяет условия испытаний крепежа на крутящий момент и силу зажима.

Значение трения, указанное производителем на основе другого метода измерения, например, испытания с четырьмя шариками или испытания "штифт на диске ", является неверным для расчета момента затяжки.

Эти тесты не определяют трение в резьбе или под гайкой, включая их разброс. Ни общее трение, ни коэффициент затяжки, коэффициент k, не могут быть получены на их основе.

Фактическое значение трения, измеренное методом, отличным от EN ISO 16047, существенно различается.

* Испытание четырьмя шариками: метод измерения коэффициента трения для масел и смазочных материалов. Оценивается устойчивость смазочного материала к нагрузкам и общий индекс истирания. Подразделяется на испытание на сварку ASTM D 2596 и испытание на износ ASTM D 2266. ** Штифт на диске: Измерение заключается в том, что прочно закрепленный шарообразный корпус (PIN) вдавливается в образец для испытаний (диск) с заданным усилием.

Клиенты часто обращаются к нам, чтобы рассчитать момент затяжки. Затем они хотят затянуть крепеж с собственным усилием и с использованием собственной смазки.

В связи с этим мы проводим контрольные измерения коэффициентов трения, включая их дисперсию, для смазочных материалов, которые мы исторически не измеряли. Благодаря собственной лаборатории, в которой мы проводим измерения в соответствии с EN ISO 16047, мы впоследствии получаем точные и реалистичные коэффициенты трения для отдельных смазочных материалов во всем диапазоне допустимых нагрузок на болты.

На основании сотен проведенных нами измерений мы можем сказать, что во многих случаях реальные коэффициенты трения отличаются от тех, которые обычно указываются в паспортах материалов. Разница может достигать десятков процентов и часто вызвана просто разными методами измерений.

При затяжке самого фланцевого соединения всегда следует использовать ту же смазку, которая учитывалась при расчете. В противном случае отдельные болты могут быть затянуты слишком сильно или недостаточно, а уплотнение может быть недо- или пережато.

\{#producttitle\\}}}134\{{/producttitle\}} - это твердая пастообразная смазка с низким и стабильным коэффициентом трения, предназначенная для обычных болтовых соединений.

После смешивания смазка наносится кистью на резьбу, шайбы и торцы гаек или под головку болта. Она образует эффективную смазочную пленку между поверхностями трения, отделяющими резьбу и гайку друг от друга. По мере нарастания давления на контактных поверхностях резьбы и под головкой гайки коэффициент трения не изменяется, см. график.

Болтовые соединения стандартно затягиваются холодным способом. Температурная стойкость смазочных материалов позволяет судить об их способности обеспечить последующее ослабление болтового соединения. Испытание на термостойкость затянутого болтового соединения с пастой\{#producttitle\\}}}134\{{/producttitle\}} проводилось после его нагрева до 600 °C и последующего охлаждения.

Для наглядности приведем сравнение кривых трения болта без смазки, со смазкой и затянутого пастой \{#producttitle\\}}}134\{{/producttitle\}}.

Сравнение коэффициентов трения смазочной пасты LF Booster, высокотемпературной пасты на металлической основе и резьбового соединения без смазки.. Из приведенных графиков следует, что коэффициент трения постоянен для \{#producttitle\\}}}134\{{/producttitle\}} смазки на протяжении всей допустимой нагрузки на болт, что не характерно для стандартных паст на основе металла. Коэффициент трения, изменяющийся в зависимости от нагрузки на болт, нежелателен.

При ухудшении трения на контактных поверхностях резьбы возникает контакт металла с металлом. Это явление в болтовом соединении впоследствии приводит к заеданию и создает дополнительные нежелательные нагрузки на болт при кручении. Необходимый предварительный натяг в болте не может быть достигнут во время затяжки.